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法航空難960萬理賠(法航空難事件)
航空史上著名空難，副機長一個失誤導(dǎo)致機上228人全部遇難（1）

2009年6月1日兒童節(jié)，法航空447航班正從巴西里約熱內(nèi)盧飛往法國巴黎戴高樂機場，機上有216名乘客和12名機組人員。

法航447航班空墜毀前的照片

這架飛機是由58歲的機長馬克和兩名副機長32歲的博南和37歲的羅伯特駕駛的。(請記住這個哥們博南，后面的故事會重點介紹。)飛機起飛時一切正常，飛機成功進(jìn)入35000英尺的巡航。按理說，今天的飛行會一如既往的枯燥，因為這條航線的機組人員已經(jīng)飛行過很多次了，對他們來說就像是每天的例行公事。只是日常工作。不幸的是，此時飛機前方出現(xiàn)了暴風(fēng)云。馬克機長沒有和博南商量如何處理這個問題，就和另一名飛行員羅伯特上床睡覺了。因為暴風(fēng)云在飛機飛行中很常見，馬克認(rèn)為伯南可以自己處理這件事。這時，伯南有了兩個選擇(1。穿過風(fēng)暴云，繼續(xù)飛行。2.繞過暴風(fēng)云，改變航向。其實這兩種選擇都不會對飛機造成太大影響，只要不被雷擊，就不會墜毀。

暴風(fēng)云中的閃電

然后，波沒有咨詢另一名副駕駛羅伯特，就沖進(jìn)了暴風(fēng)云中。起初一切正常，但駕駛艙突然響起警報，自動駕駛儀斷開，因為飛機的皮托管凍住了。(皮托管是一種用來測量空速度的儀器，位于飛機外部。)

飛機上的皮托管

這時，博南和另一名副駕駛羅伯特開始慌了。兩兄弟在駕駛艙里瞎博弈，飛機開始出現(xiàn)不穩(wěn)定。這時候飛行員只要做最基本的操作讓飛機保持穩(wěn)定，駕駛艙里的兩只臥龍鳳雛根本就沒有想到這一點，聽到警報聲就慌了。

飛機沖進(jìn)了暴風(fēng)云中。

博南說:我來開！于是這哥們抓住操縱桿猛拉。這時飛機的仰角增大，自然進(jìn)入失速狀態(tài)。羅伯特也很慷慨。這兩個哥們只是在駕駛室里閑蕩，沒有意識到飛機的失速。這時，飛機的高度開始迅速下降。馬克機長意識到不對勁，于是走進(jìn)駕駛艙，檢查了一會兒儀表，卻想不出是什么原因?qū)е嘛w機高度下降。但是馬克上尉沒想到的是

南博慌慌張張地說，為什么他揪著鼻子沒有反應(yīng)。

實際上，博南做得對。當(dāng)飛機下降時，他自然想抬起機頭使它上升。不幸的是，他沒有意識到飛機在失速。他越往上拉機頭，飛機的速度下降得越多，而且下降得越多。當(dāng)馬克船長意識到這一點，看著博南，一切都太晚了。飛機離地面不到2000英尺，無論飛行員怎么救，都無能為力。

馬克機長意識到是博南一直抬著鼻子導(dǎo)致飛機失速。

就這樣，飛機以每小時200公里的速度墜入大西洋，機上228人無一生還。博南至死都沒有把手從操縱桿上拿開，這就塑造了航?？杖v史上一個著名的?！安┠侠瓧U”。

飛機墜毀現(xiàn)場

世界航海史上十大空難點空(二)

1、馬航MH370空難點

2014年3月8日，從馬來西亞吉隆坡飛往北京的馬航mh370航班失聯(lián)。船員全部遇難，其中包括154名中國人。事故調(diào)查仍在進(jìn)行中。

2.名古屋空難。

1994年4月26日，中華航空公司一架A300客機從中國臺北飛往日本名古屋。飛機到達(dá)名古屋空時，飛行員發(fā)現(xiàn)降落角度不好，準(zhǔn)備再次起飛，再次降落。但副駕駛失誤，導(dǎo)致264人死亡，只有7名乘客生還。

3.英國的洛克比空更難。

1988年12月21日，美國航空空公司PA103在英國邊境小鎮(zhèn)洛克比空爆炸解體。飛機上的259名乘客和機組人員無一生還，洛克比地面上的11名居民死亡。這次空很難算是利比亞對美國的報復(fù)性恐怖襲擊。

4.美航空191空航班很難。

災(zāi)難發(fā)生前8周，這架飛機的發(fā)動機架空塔架在維修時損壞。1979年5月25日，飛機從奧黑爾起飛時，發(fā)動機從飛機上脫落，切斷了動力系統(tǒng)。左翼失控受損，飛機一頭扎進(jìn)了地里。機上273人無一生還。

5.大韓航空空007 空航班難。

1983年9月1日，由于這架韓國飛機使用的導(dǎo)航系統(tǒng)不正確，從安克雷奇飛往首爾的航班稍微偏離了方向，在起飛后不久進(jìn)入蘇聯(lián)領(lǐng)?？铡．?dāng)時，冷戰(zhàn)正處于高潮。由于該地區(qū)有一架美國軍用飛機，當(dāng)兩架飛機接近時，蘇聯(lián)飛行員誤判了攻擊，導(dǎo)致機上269人全部遇難。

6.JAL 123空難

1985年8月12日的JAL 123空空難是世界上最嚴(yán)重的單機空難，520人遇難。起飛十二分鐘后，機艙發(fā)生爆炸減壓，尾部浴室天花板坍塌，液壓系統(tǒng)也出現(xiàn)故障。事后調(diào)查顯示，垂尾有一大半損壞脫落。

7.特內(nèi)里費空很難。

1977年3月27日的特內(nèi)里費空災(zāi)難是歷史上最致命的空災(zāi)難。兩架飛機相撞，兩架飛機上的583人在事故中喪生。荷航飛機上的248人全部遇難，而泛美航班上的61人奇跡般生還。原因是荷航機長和機場塔臺之間的溝通不暢。

8.5.25華航空難

2002年5月25日，華航空災(zāi)難是中國臺灣省最致命的空災(zāi)難。機上228人全部遇難，事件發(fā)生在傳說中的怪澎湖百慕大。飛機在高空解體后墜毀，但墜毀前沒有發(fā)出信號，發(fā)現(xiàn)是金屬疲勞所致。

9、中國Xi空困難

1994年6月6日，Xi的災(zāi)難是中國歷史上最大的災(zāi)難。有160名乘客和機組人員，他們?nèi)坑鲭y。Xi安空的事故是由于工作人員的誤操作，導(dǎo)致飛機在2884m空的高度解體。

0·7·17馬航客機失事

2014年7月17日，一架載有298名乘客和15名機組人員的馬航MH17客機在烏克蘭靠近俄羅斯邊境墜毀。事故發(fā)生后，馬航空已宣布永久停飛MH17航班號，改為MH19。