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裝配建筑自建房(裝配式建筑是什么意思)

裝配建筑自建房(裝配式建筑是什么意思)
裝配式建筑“叫好不叫座”難題亟待破解（1）

為了解決“建筑行業(yè)污染和建筑工人短缺”的問題，近年來，中央政府不斷出臺政策，大力推廣裝配式建筑。2013年以來，國務院及相關部委密集發(fā)布了關于推廣裝配式建筑的政策文件，各省市也積極細化完善政策措施?！督?jīng)濟參考報》記者近日調(diào)查發(fā)現(xiàn)，裝配式建筑發(fā)展迅速，新開工面積逐年增加。但與規(guī)劃設計相比仍有差距，推廣力度仍需加強。政府項目落地難，預制企業(yè)“吃不飽”“裝配”和補貼等問題亟待關注。

新技術前景可期，但逃不過“成本魔咒”

蓋房子就像搭積木。一是梁、墻板、強化地板、樓梯、陽臺等“部件”。都是在工廠里生產(chǎn)，然后運到工地，再組裝成一棟樓。

近日，《經(jīng)濟參考報》記者在湖北省最大的裝配式建筑示范項目武漢沌口六村項目現(xiàn)場看到，一個高約3米、寬約1米的升降平臺貼在建筑外墻上，在幾條滑軌上一分鐘內(nèi)爬上爬下5米多。自2020年6月以來，該項目已有23棟主要建筑封頂。

沌口六村項目是武漢經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)投資的安居工程，總建筑面積78萬平方米，設計房屋5686套，住宅29棟，幼兒園2棟，商業(yè)樓4棟及附屬建筑。該項目的裝配率為56.2%。中建局綠色投資公司項目經(jīng)理孫安峰說，用傳統(tǒng)的現(xiàn)澆模式，建一棟同樣建筑面積的房子，需要7-10天。裝配式建筑大大提高了施工效率，項目預計2021年7月底全面交付。

中建一局一公司黨委書記武紅濤介紹，最前沿的裝配式建筑技術，最大限度利用裝配式工業(yè)成品，對外拼接后進行整體吊裝，現(xiàn)場施工與整體吊裝穿插進行，大大提高了效率。也就是說，裝配式建筑的大部分構件都是在組裝廠生產(chǎn)，然后運到施工現(xiàn)場進行組裝。

“裝配式建筑將是中國建筑房地產(chǎn)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要方向，發(fā)展?jié)摿薮螅袌鏊{海?！痹》亢统青l(xiāng)建設部總工程師、中國房地產(chǎn)業(yè)協(xié)會副會長陳一鳴近日在武漢的一個論壇上表示，近年來，中央和地方政府都出臺了支持裝配式建筑發(fā)展的政策。

但據(jù)《經(jīng)濟參考報》記者調(diào)查，裝配式建筑實際推廣效果并不明顯。一些建筑企業(yè)持觀望態(tài)度，不愿投資或采用裝配式建筑，而大多數(shù)業(yè)主對裝配式建筑“半信半疑”，缺乏實質(zhì)性行動。雖然有少數(shù)企業(yè)建設了裝配式建筑產(chǎn)業(yè)基地，但規(guī)模較小，產(chǎn)業(yè)集聚能力不足。

華陽國際設計集團副總裁龍宇峰表示，公司在北京、上海、深圳等地進行行業(yè)調(diào)研時發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)有的裝配式建筑多為政府投資的保障房和公共建筑。在商品房領域，大多數(shù)開發(fā)商都比較謹慎。中國建設局綠色投資公司的一項調(diào)查也顯示，只有25%的購買者對活動板房有所了解。

為什么“好”的裝配式建筑在市場上不“吃香”？首先，裝配式建筑施工成本偏高，業(yè)主不要，施工企業(yè)也不想用。中建荊門公司董事長謝俊勇給《經(jīng)濟參考報》記者算了一筆賬。與傳統(tǒng)的現(xiàn)澆施工相比，雖然降低了內(nèi)外墻抹灰、制作鋼模板和建筑墻體的成本，但預制構件的生產(chǎn)、運輸和安裝成本居高不下。

“一增一減之后，每平方米的裝配式建筑成本比220元還要高?！敝x俊勇說，從目前的生產(chǎn)規(guī)模和運輸條件來看，裝配式建筑逃脫不了新技術產(chǎn)品總量越低單價越高的“成本魔咒”。

生產(chǎn)企業(yè)“靠喂”計劃要“打折”

為大力推廣裝配式建筑，各地政府部門相繼出臺了一系列政策，在容積率獎勵、財政補貼、放松金融監(jiān)管、提前預售、土地供應保障、公積金貸款支持、優(yōu)先評獎、資金支持等方面給予裝配式建筑企業(yè)和項目優(yōu)惠。然而，據(jù)《經(jīng)濟參考報》記者調(diào)查，大部分裝配式建筑企業(yè)只能依靠政府承包的一些保障房項目維持生產(chǎn)經(jīng)營，并不能完全“斷奶”，走向市場生存。

據(jù)統(tǒng)計，湖北省96個裝配式建筑應用項目中，大部分是經(jīng)濟適用房、待恢復房屋、醫(yī)院、學校甚至公廁，少數(shù)商品房項目多為裝配式建筑生產(chǎn)企業(yè)自行開發(fā)的項目。中建局綠色投資公司總工程師朱海軍說，“那是因為生產(chǎn)部件的庫存消化不了，所以我得想辦法?！?/p>

即便如此，拿到政府投資的保障房等項目的裝配式建筑企業(yè)也很難。朱海軍表示，裝配式建筑行業(yè)整體利潤并不理想，部分企業(yè)陷入了“多產(chǎn)多虧”的困境。有些工廠看似紅火但基本無利可圖。

事實上，裝配式建筑市場供需矛盾突出。相對于業(yè)主企業(yè)“不想采用裝配式建筑項目”的謹慎態(tài)度，裝配式建筑生產(chǎn)企業(yè)是大膽的嘗鮮者，往往在看清政策風向標后第一時間搶占新興市場，一方面造成“項目荒”與“產(chǎn)能過剩”的矛盾。

據(jù)《經(jīng)濟參考報》記者了解，武漢共有14個裝配式建筑構件生產(chǎn)基地，總設計年產(chǎn)PC構件163萬立方米，可拼裝建筑面積1600萬平方米。武漢市計劃2020年新開工裝配式建筑面積不低于400萬平方米，力爭達到450萬平方米。

業(yè)內(nèi)人士表示，即使這一計劃落地，也只動用了全市四分之一的產(chǎn)能。因為組裝運輸成本高，一般就近使用。

記者在武漢美麗裝配式建筑江夏生產(chǎn)基地項目看到，在這個占地120畝的構件生產(chǎn)基地里，很少見到操作人員?，F(xiàn)場負責人告訴記者，工廠“缺糧”，外部訂單不足，大部分產(chǎn)品供集團內(nèi)部使用。

而且裝配式建筑尚未形成成熟的產(chǎn)業(yè)鏈，很多處于“零星”和“孤立”狀態(tài)，規(guī)模小，內(nèi)部成本高。陳一鳴說，裝配式建筑應該像工業(yè)產(chǎn)品一樣有完整的產(chǎn)業(yè)鏈，但現(xiàn)在卻被規(guī)劃、勘察、設計、施工、分包、監(jiān)理等不同的利益主體割裂開來，產(chǎn)生了很多糾紛。只有在統(tǒng)一的機制下組織這些生產(chǎn)環(huán)節(jié)，才能發(fā)揮裝配式建筑的優(yōu)勢。

即使是“非黑即白”的計劃，實施起來也有很多變數(shù)。根據(jù)湖北省的規(guī)劃，到2020年，武漢的裝配式建筑面積將占新建建筑面積的35%以上，其他市州也將占15%以上或20%以上。武漢市城建局數(shù)據(jù)顯示，2019年武漢市裝配式建筑新開工面積364.2萬平方米，僅占全市新開工建筑面積的10%。2020年僅計劃開工400萬平方米裝配式建筑。按此計算，35%的規(guī)劃目標并未達到。

武漢市城建局在對人大提案的答復中表示，部分政府投資項目由于成本和工期的限制，沒有嚴格按照裝配式方式建設，部分開發(fā)項目由于特殊技術原因(如超高、規(guī)模小等)沒有按照裝配式方式建設。)，還有一些較遠的城區(qū)制定政策選擇部分建筑采用裝配式模式，導致部分裝配式建筑沒有落地。

對此，湖北省住建廳也表示，目前湖北已有12個市州開始推廣應用裝配式建筑，已建成42個產(chǎn)業(yè)基地。產(chǎn)能豐富符合省裝配式建筑市場實際需求，但也存在基地建設速度快、產(chǎn)能釋放不足、技術特色和優(yōu)勢不明顯、技術管理創(chuàng)新不足等問題。

裝配式建筑很多環(huán)節(jié)的技術體系需要標準化。據(jù)了解，注漿套管固壁技術在裝配式建筑中應用廣泛，對現(xiàn)場施工的要求比較高。預留鋼筋與套筒的比較和連接是最困難的。但在運輸過程中，工廠制造的墻體構件上的預留鋼筋容易發(fā)生碰撞和彎曲。

武漢美麗裝配式建筑江夏生產(chǎn)基地項目副總經(jīng)理榮浩說，在工地施工安裝過程中，一些農(nóng)民工會悄悄鋸掉一些已經(jīng)彎曲不易插入套筒的鋼筋，留下安全隱患。

目前，一些企業(yè)開始引進復合剪力墻體系來代替?zhèn)鹘y(tǒng)的實心墻。鋼筋在工廠生產(chǎn)的時候就已經(jīng)“植入”了，以后就不需要手動插入套筒了。榮浩表示，雖然這項技術不錯，但由于其生產(chǎn)線投入成本高，技術體系配套政策不完善，項目預決算缺乏依據(jù)，國內(nèi)廠商投資熱情不高。

倡議“被撿拾”的頂層設計有待完善。

近年來，在一系列優(yōu)惠政策的支持下，裝配式建筑行業(yè)進入了快速增長期。預制構件生產(chǎn)企業(yè)和裝配式建筑項目日益增多，規(guī)模不斷擴大。然而，令人費解的是，在這些預制建筑工程中，存在著許多“假配”。

"這是一座帶有組件的預制建筑."謝俊勇說，很多所謂的裝配式建筑工程實際上是傳統(tǒng)的澆注式建筑，只是在一面墻或幾面墻上只使用了一兩個預制構件，顯然不符合國家“組裝率不低于50%”的要求。

為什么非要掛“裝配式建筑”的名頭？業(yè)內(nèi)人士表示，一方面，地方政府可以完成上級下達的“新開工裝配式建筑面積”目標任務；另一方面，開發(fā)商和建筑商可以享受提高容積率、稅費減免、貸款支持、優(yōu)先用地等豐富優(yōu)惠。，甚至獲得財政補貼和各種表彰。

“好政策被一些‘假裝匹配’的項目空鉆了空子?！睒s浩表示，雖然各地都出臺了關于裝配式建筑認定的相關文件，但在實際執(zhí)行中仍需嚴格細化。

此外，一些地方政府部門對裝配式建筑認識不夠，人為設置門檻和條件。住房和城鄉(xiāng)建設部科技與工業(yè)化發(fā)展中心副主任文表示，一些大城市在開展環(huán)保檢查時，簡單地將裝配式建筑工地等同于傳統(tǒng)建筑工地，并限制其施工。

“事實上，裝配式建筑在構件安裝等環(huán)節(jié)都實現(xiàn)了‘無塵施工’，并不像他們想象的那樣塵土飛揚、塵土飛揚?！蔽恼f，她去過的全國很多裝配式建筑工地沒有大量堆積的水泥和沙子，也沒有攪拌車轟鳴的作業(yè)。

武漢市建設局在一份綠色建筑的評估報告中指出，對裝配式建筑的技術體系不了解、不認同，沒有形成正確的概念和認識，對裝配式建筑的質(zhì)量和安全有顧慮。政府投資項目組裝建設薄弱；各區(qū)裝配式建筑項目推進不平衡，土地流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)把關不嚴。

榮浩說，他們準備在某市的一個建筑工程中使用裝配式建筑。他們多次與當?shù)亟ㄔO局溝通，征得同意后要求設計公司做方案。但項目所在區(qū)政府負責人聽說后，叫停了項目，要求改回傳統(tǒng)現(xiàn)澆模式。

湖北省住建廳副廳長張虹近日表示，截至去年底，全省新建裝配式建筑總面積已超過2300萬平方米，但與全省超過萬億元的建筑業(yè)產(chǎn)值相比，裝配式建筑仍有較大發(fā)展空。湖北將引導全省裝配式建筑基地科學布局，引導企業(yè)合理投資，緩解產(chǎn)能逃序問題，促進裝配式建筑積極平穩(wěn)健康發(fā)展。

多位專家建議，應進一步完善制度設計，促進裝配式建筑更快更好發(fā)展。陳一鳴認為，政府部門應牽頭整合R&D力量，加大科研投入，盡快完善技術標準體系，為裝配式建筑的大規(guī)模推廣及其向深度和廣度發(fā)展做好技術標準準備。

與此同時，不少業(yè)內(nèi)人士也呼吁推進裝配式建筑工程“總承包”。文建議，積極推行工程總承包模式，推進設計、生產(chǎn)、施工深度融合，加大環(huán)保政策支持力度，加快專業(yè)人才培養(yǎng)，建立新型建筑工業(yè)化技術創(chuàng)新中心、重點實驗室等一批創(chuàng)新基地。

據(jù)武漢市城建局相關負責人介紹，目前，武漢已培育了中建三局、美好集團等一批具有裝配式建筑工程總承包實力的龍頭企業(yè)，但總承包推進依然緩慢。為此，武漢出臺了《裝配式建筑工程總承包管理指南》，今年將編制地方標準，使裝配式建筑工程采用總承包模式的比例逐年提高。

上市首月交付量僅879輛，長安深藍SL03為何“叫好不叫座”？（2）

9月，各大車企銷量已經(jīng)正式公布，而長安深藍首款車型深藍SL03上市首月僅交付879輛，與此前官方高調(diào)的8萬多輛訂單形成巨大反差。面對這樣的成績，對深藍SL03抱有極大熱情的網(wǎng)友們是不是覺得被潑了“冷水”？

長安深藍作為長安汽車在新能源汽車市場布局的重量級品牌，從品牌發(fā)布，到首款車型深藍SL03上市，都給予了極高的曝光度，引起了人們的極大關注。尤其是長安深藍SL03(參數(shù)?圖片)上市一段時間后，官方公布的“累計訂單突破4萬輛”進一步提高了該車的知名度。

與此同時，長安新能源CEO鄧曾在公開場合表示:“我的目標是把這款產(chǎn)品(長安深藍SL03)至少做到17、81個月，上市后第一個月至少接到5萬臺訂單”。鄧的豪言壯語贏得了大家的掌聲。

9月份，當網(wǎng)友們都在期待長安深藍SL03上市首月的“戰(zhàn)績”時，卻沒有等到長安深藍SL03 8月份的官方銷量數(shù)據(jù)。

與此同時，8月份有投資者問長安汽車，長安深藍自6月份預售以來，銷量如何？8月份能實現(xiàn)交付嗎？對此，長安汽車回復:目前深藍訂單已超過4萬輛，8月底開始全國交付。具體銷量請參考產(chǎn)銷快報。

目前長安汽車8月產(chǎn)銷快報早已公布，但產(chǎn)銷快報中始終找不到深藍SL03的銷售數(shù)據(jù)。

但是根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，8月份長安深藍SL03的交付量只有879輛。長安深藍上市第一個月的表現(xiàn)確實令人驚喜。8月份長安深藍SL03的交付會讓投資者滿意嗎？答案或許可以從長安汽車在資本市場的表現(xiàn)中找到。

現(xiàn)在，長安深藍俱樂部將8月份的慘淡交割歸咎于重慶的限電。要知道，8月份的時候，長安深藍正式發(fā)布了因限電而停工，停工時間為8月15日至24日。不可否認，長安深藍8月停產(chǎn)十天，對其產(chǎn)能會有一定影響。

但如果只是限電因素影響產(chǎn)能，8月終端交付量僅為879輛。由此可見，一般情況下，長安深藍的產(chǎn)能并不高。照此產(chǎn)能，鄧對長安深藍SL03未來三個月的銷售計劃并非紙上談兵。根據(jù)鄧的采訪，“9月份長安深藍SL03車過萬，11月份1.5萬左右，12月份1.78萬。"

值得注意的是，雖然長安深藍SL03今天的交付量不多，但是已經(jīng)暴露出來的問題也不少。從車質(zhì)網(wǎng)可以發(fā)現(xiàn)，車主對長安深藍SL03的投訴主要集中在虛假宣傳騙取訂單鎖單、訂車后無法在承諾時間內(nèi)提車、投訴有持續(xù)發(fā)酵的趨勢。

剛上市就被消費者投訴，不利于其后期的口碑積累，但SL03大大降低了消費者對這款車的信心。甚至對長安深藍后續(xù)的品牌推廣都會產(chǎn)生不利影響。畢竟長安深藍SL03是長安深藍的首款車型。

另外，在產(chǎn)品品質(zhì)方面，長安深藍SL03表現(xiàn)如何，還有待市場驗證。不過從深藍SL03上市前后的火爆程度來看，消費者對該車的期望值還是比較高的?，F(xiàn)在長安深藍不能及時解決車主面臨的問題，也不能滿足消費者的期望，或者說品牌口碑被市場吃掉了。這確實應該引起長安深藍廠家高層的重視。